BYD chuẩn bị tung xe điện kei-car tại Nhật

Mặc dù thị trường ôtô điện tại Nhật Bản ghi nhận mức sụt giảm đáng kể, lên tới 33% trong năm 2024 theo thống kê từ InsideEVs, thương hiệu xe điện Trung Quốc BYD vẫn ghi nhận tăng trưởng tại thị trường vốn khắt khe và bảo thủ này. Trong khi đó, Nissan tiếp tục duy trì vị thế dẫn đầu trong phân khúc xe điện tại Nhật Bản, còn Tesla vẫn là hãng xe nước ngoài bán chạy nhất.

Theo Nikkei Asia, BYD đang phát triển một mẫu xe điện kei-car – dòng xe nhỏ gọn đặc trưng của Nhật Bản – với tham vọng cạnh tranh trực tiếp với Nissan Sakura, mẫu EV hiện đang dẫn đầu doanh số trong phân khúc.

Nissan Sakura được bán ra với giá khởi điểm khoảng 18.250 USD, đi kèm bộ pin dung lượng 20 kWh cho phạm vi hoạt động tối đa 180 km theo chuẩn WLTP. Mẫu xe này được đánh giá cao nhờ khả năng tiết kiệm năng lượng với trang bị máy bơm nhiệt hiện đại giúp duy trì nhiệt độ khoang cabin ổn định, cùng khả năng sạc nhanh công suất lên tới 100 kW – một lợi thế lớn trong phân khúc kei-car chạy điện.

Nissan Sakura.

Một trong những rào cản lớn nhất khiến người tiêu dùng Nhật Bản còn dè dặt với ôtô điện chính là mức giá bán – yếu tố mang tính quyết định trong phân khúc xe đô thị nhỏ gọn. Trong bối cảnh đó, nếu BYD có thể tung ra một mẫu kei-car thuần điện với mức giá cạnh tranh, hãng xe Trung Quốc hoàn toàn có cơ hội tạo nên cú hích lớn và thậm chí đe dọa vị trí dẫn đầu của Nissan Sakura trong phân khúc xe điện cỡ nhỏ tại Nhật.

Theo chuyên trang InsideEVs, để tạo lợi thế cạnh tranh thực sự tại thị trường khó tính như Nhật Bản, BYD cần phát triển một mẫu kei-car không chỉ đáp ứng đầy đủ tiêu chuẩn kỹ thuật mà còn phải vượt trội về trang bị, đồng thời giữ được mức giá bán dễ tiếp cận.

Nguồn tin từ Nikkei Asia cho biết BYD đang hướng tới mức giá khởi điểm khoảng 17.700 USD cho mẫu xe điện kei-car đầu tiên – thấp hơn so với mức giá của Nissan Sakura hiện tại (khoảng 18.250 USD). Đây có thể là yếu tố chiến lược giúp BYD tiếp cận được nhóm khách hàng nhạy cảm về giá tại Nhật.

Để được xếp vào nhóm kei-car và hưởng các ưu đãi về thuế, mẫu xe điện mà BYD phát triển bắt buộc phải tuân thủ nghiêm ngặt các giới hạn về kích thước theo quy định tại Nhật Bản: chiều dài không vượt quá 3.400 mm, chiều rộng dưới 1.480 mm và chiều cao không quá 2.000 mm. Ngoài ra, công suất động cơ điện cũng không được vượt quá 64 mã lực – đây là ngưỡng kỹ thuật tối đa theo quy chuẩn dành cho xe kei tại thị trường này.

Honda N-Box.

Phân khúc kei-car – dòng xe cỡ nhỏ đặc thù với tiêu chuẩn khắt khe về kích thước và động cơ – là sân chơi gần như chỉ dành riêng cho thị trường Nhật Bản. Chính vì tính đặc thù đó, không nhiều hãng xe quốc tế đầu tư phát triển sản phẩm riêng cho phân khúc này, do khó mở rộng quy mô sản xuất ra các thị trường khác.

Dù vậy, vẫn có một số thương hiệu ngoại tìm cách thích nghi để khai thác thị phần kei-car tại Nhật. Gần đây, Smart đã điều chỉnh thiết kế của mẫu xe đô thị ForTwo bằng cách thu hẹp chiều rộng thân xe và giảm dung tích động cơ, nhằm đáp ứng các tiêu chuẩn kỹ thuật khắt khe của dòng xe kei. Trong khi đó, Hyundai Inster – mẫu xe cỡ nhỏ vừa ra mắt – tuy có thiết kế tiệm cận với chuẩn kei-car, nhưng vẫn lớn hơn khoảng 10% so với giới hạn kích thước quy định, nên chưa thể được xếp vào nhóm này.

Tính đến thời điểm hiện tại, danh mục sản phẩm của BYD tại Nhật Bản bao gồm 4 mẫu xe: Dolphin, Atto 3, Seal và mẫu SUV mới Sealion 7. Theo thông tin từ Nikkei Asia, BYD đang trong quá trình phát triển mẫu kei-car điện đầu tiên, dự kiến sẽ chính thức ra mắt vào khoảng năm 2026. Sự xuất hiện của mẫu xe này được kỳ vọng sẽ mở ra cánh cửa mới cho thương hiệu Trung Quốc trong việc tiếp cận nhóm khách hàng đặc thù tại thị trường ô tô khó tính bậc nhất thế giới.