BYD muốn nửa số xe của mình lăn bánh ngoài Trung Quốc vào năm 2030

Theo nguồn tin từ Reuters, Tập đoàn ô tô BYD đang đặt mục tiêu trở thành đối thủ cạnh tranh trực tiếp với các "ông lớn" trong ngành công nghiệp ô tô toàn cầu. Chiến lược tăng trưởng tham vọng này được thúc đẩy mạnh mẽ thông qua kế hoạch mở rộng thị trường tại châu Âu và Mỹ Latinh – hai khu vực được xem là then chốt trong hành trình toàn cầu hóa của hãng.

Từ cuối năm 2024, các giám đốc điều hành của BYD đã bắt đầu chia sẻ cụ thể mục tiêu đến năm 2030 với các nhà đầu tư thông qua các buổi làm việc nhóm nhỏ. Trong đó, họ đặc biệt nhấn mạnh tầm quan trọng chiến lược của thị trường châu Âu nơi được xem là bàn đạp để nâng tầm vị thế thương hiệu trên bản đồ xe điện thế giới.

Tuy nhiên, tham vọng vươn ra toàn cầu của BYD cũng đi kèm với những thách thức không nhỏ. Tính đến năm 2024, thị trường nội địa Trung Quốc vẫn chiếm tới 90% doanh số, tương đương khoảng 3,84 triệu xe trên tổng số 4,27 triệu xe được tiêu thụ. Điều này cho thấy BYD vẫn còn phụ thuộc lớn vào thị trường trong nước, và việc thâm nhập thành công vào các thị trường quốc tế đòi hỏi chiến lược bản địa hóa sản phẩm, phát triển hệ thống phân phối và dịch vụ hậu mãi một cách bài bản.

Niềm tin của BYD đến từ đà tăng trưởng vượt bậc trong vòng 5 năm qua tại Trung Quốc, nhờ chiến lược tập trung vào các dòng xe điện (EV) và hybrid với giá thành cạnh tranh. Theo một nguồn tin thân cận, ban lãnh đạo BYD tin rằng họ đang sở hữu danh mục sản phẩm đủ sức cạnh tranh và phù hợp với nhu cầu tại các thị trường nước ngoài, mở ra khả năng lặp lại thành công tương tự như tại sân nhà.

Một mẫu xe của BYD tại Pháp.

Việc hiện thực hóa tham vọng vươn tầm toàn cầu sẽ đưa BYD gia nhập hàng ngũ các nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới tính theo doanh số, sánh vai cùng các "ông lớn" như Toyota và Volkswagen. Cột mốc đáng chú ý là vào năm ngoái, BYD đã vượt qua Volkswagen để trở thành hãng xe bán chạy nhất tại Trung Quốc thị trường ô tô lớn nhất toàn cầu cả về sản lượng và sức tiêu thụ.

Thành tích ấn tượng này đang khiến các đối thủ phải đặc biệt dè chừng, khi trong năm 2024, BYD đã bán ra tới 1,79 triệu xe thuần điện (BEV). Đây là minh chứng rõ nét cho sự tăng trưởng bền vững và năng lực cạnh tranh mạnh mẽ của hãng trong phân khúc xe điện toàn cầu.

Sự trỗi dậy của BYD cùng các hãng xe Trung Quốc khác chủ yếu dựa vào việc tận dụng lợi thế chi phí trong chuỗi cung ứng nội địa để sản xuất nhanh chóng các dòng xe điện (EV) và hybrid sạc điện (PHEV) tích hợp công nghệ hiện đại, giá thành hợp lý. Chiến lược này đã giúp họ chiếm lĩnh thị phần trong nước và đẩy lùi nhiều thương hiệu quốc tế vốn từng thống trị thị trường Trung Quốc. Hiện nay, các hãng xe nước ngoài không chỉ đang chịu áp lực tại Trung Quốc mà còn phải đối mặt với làn sóng "tấn công" từ các thương hiệu Trung Quốc tại châu Âu, Mỹ Latinh và nhiều thị trường mới nổi khác.

Trong một hội nghị nhà đầu tư diễn ra vào tháng 2, CEO Ford  ông Jim Farley – đã công khai gọi BYD là "mối đe dọa lớn nhất" trong cuộc cạnh tranh toàn cầu nhằm phát triển các dòng xe điện có khả năng sinh lợi. “Chúng tôi phải cạnh tranh và giành chiến thắng trước BYD,” Farley nhấn mạnh, thể hiện rõ mức độ nghiêm trọng mà các nhà sản xuất phương Tây đang cảm nhận.

Trước làn sóng mở rộng mạnh mẽ của BYD, nhiều chính phủ cũng đã có động thái nhằm bảo vệ các nhà sản xuất nội địa khỏi sức ép nhập khẩu đến từ Trung Quốc cho thấy cuộc cạnh tranh không chỉ dừng lại ở cấp độ doanh nghiệp, mà còn mang tính địa chính trị và chiến lược công nghiệp.

Theo ông Tu Le  nhà sáng lập công ty tư vấn Sino Auto Insights  để đạt được mục tiêu toàn cầu hóa, BYD cần phải tăng cường hiện diện tại các thị trường quan trọng như Đức, Nhật Bản và Ấn Độ những nơi có sức mua lớn, yêu cầu kỹ thuật khắt khe và rào cản thị trường cao.

Tuy nhiên, triển vọng tăng trưởng toàn cầu của BYD trong năm nay được dự báo sẽ chậm lại, với doanh số dự kiến đạt khoảng 5 triệu xe, trong đó 80% vẫn đến từ thị trường Trung Quốc. Điều này cho thấy sự phụ thuộc lớn vào thị trường nội địa vẫn là điểm yếu chiến lược cần được khắc phục nếu BYD muốn trở thành thương hiệu toàn cầu thực thụ.

Khác với Tesla hãng chỉ tập trung vào xe thuần điện – BYD đang sở hữu danh mục sản phẩm đa dạng hơn, bao gồm cả EV và PHEV. Với lợi thế này, hãng được kỳ vọng sẽ vượt qua Tesla về doanh số xe điện trong năm nay, trở thành nhà sản xuất EV lớn nhất thế giới.

Dù vậy, hành trình mở rộng ra quốc tế của BYD không hoàn toàn suôn sẻ. Gần đây, hãng đã buộc phải tái cơ cấu hoạt động tại châu Âu sau những bước đi chiến lược chưa hiệu quả trong giai đoạn đầu thâm nhập thị trường. Tuy nhiên, các tín hiệu tăng trưởng vẫn rất tích cực: theo dữ liệu từ Rho Motion, doanh số xe BYD tại châu Âu trong quý I năm 2024 đã tăng gấp 4 lần so với cùng kỳ năm trước, đạt 37.201 xe và chiếm 4,1% thị phần xe điện khu vực này.

Sự phát triển toàn cầu của BYD đang được hỗ trợ bởi chiến lược đầu tư vào hệ thống sản xuất quốc tế. Trong năm 2024, BYD đã khai trương nhà máy lắp ráp tại Thái Lan. Hãng cũng đang đẩy nhanh kế hoạch xây dựng nhà máy tại Hungary (trong năm nay), Thổ Nhĩ Kỳ (năm sau) và tìm kiếm địa điểm cho một nhà máy thứ ba tại châu Âu. Đồng thời, một cơ sở sản xuất khác đang được xây dựng tại Brazil đánh dấu bước tiến chiến lược vào thị trường Mỹ Latinh.

Chuyên gia Bill Russo CEO của Automobility, một công ty tư vấn có trụ sở tại Thượng Hải ví sự bứt phá của BYD trong lĩnh vực xe điện với vai trò mang tính lịch sử của Ford cách đây một thế kỷ. Ông gọi Chủ tịch BYD Vương Truyền Phúc là "Henry Ford của thế kỷ 21", đồng thời dự báo rằng hãng này hoàn toàn có khả năng đạt được mục tiêu bán 50% sản lượng ra thị trường quốc tế, nơi mức độ cạnh tranh chưa quá gay gắt như tại sân nhà.

Russo cũng cảnh báo rằng thách thức lớn nhất hiện nay của BYD không đến từ bên ngoài, mà đến từ chính mức độ cạnh tranh ngày càng khốc liệt tại Trung Quốc nơi các hãng xe nội địa đang giành giật từng phần thị phần bằng mọi cách.