Sự khác nhau giữa bướm ga trên động cơ Diesel với bướm ga máy xăng

1. So sánh giữa động cơ xăng và động cơ Diesel

Chức năng chính Kiểm soát lượng không khí nạp, từ đó điều chỉnh tỷ lệ hòa khí và công suất động cơ Không kiểm soát lượng gió để điều chỉnh công suất. Chủ yếu phục vụ các chức năng phụ như tắt máy êm, hỗ trợ EGR, điều khiển khí xả Nguyên lý Thông qua độ mở bướm ga (nhiều gió → nhiều xăng → công suất tăng).

Bàn đạp ga → mở bướm ga → thay đổi lượng gió Thông qua lượng phun nhiên liệu. Bướm ga không ảnh hưởng trực tiếp đến công suất.

Bàn đạp ga → tín hiệu đến ECM → điều khiển lượng phun nhiên liệu Vai trò kiểm soát chính lượng gió và tốc độ động cơ hỗ trợ các chức năng phụ trợ, không kiểm soát trực tiếp tốc độ hoặc công suất Có thể thiếu bướm ga trên không Không thể – bắt buộc phải có bướm ga Có thể – nhiều động cơ Diesel đời cũ không có bướm ga

2. Chức năng chính của bướm ga trên máy Diesel

Giảm rung động khi tắt máy

Nếu như trên những động cơ Diesel đời cũ không có bướm ga, mỗi khi tắt máy cảm thấy động cơ rung lắc rất nhiều thì trên những động cơ Diesel đời mới hơn đã khắc phục được nhược điểm trên.

Đây có thể nói là là chức năng cải tiến đầu tiên đối với bướm ga Diesel, khi tắt máy ECM sẽ điều khiển đóng bướm ga khoảng 95 – 97% trong vòng 1.5 giây, khi đó sẽ hạn chế lượng gió vào động cơ, động cơ không tiếp tục nạp và nén khí giúp động cơ tắt máy êm hơn.

Như hình dưới đây bướm ga điều khiển bằng dù chân không:

Bướm ga điều khiển bằng dù chân không.

Điều khiển lưu lượng EGR

EGR (Exhaust Gas Recirculation) cho một phần khí xả quay trở lại buồng đốt động cơ giảm nhiệt độ buồng đốt là một tiêu chuẩn không thể thiếu trên cả động cơ Xăng và động cơ Diesel.

EGR (Exhaust Gas Recirculation).

Điều kiện để cho khí xả có thể quay trở lại đường ống nạp đó là áp suất khí nạp phải nhỏ hơn áp suất khí xả tuy nhiên một số trường hợp áp suất khí xả bằng hoặc lớn hơn áp suất khí nạp ví dụ như khi tốc độ động cơ thấp, khi đó khí xả không thể quay trở lại đường ống nạp.

Ở thời điểm này ECU động cơ sẽ điều khiển đóng bớt bướm ga lại từ 5 – 94% để tăng độ chân không sau bướm ga đồng nghĩa với việc giảm áp suất đường ống nạp, khi đó áp suất khí nạp nhỏ hơn áp suất khí xả và khí xả có thể quay trở lại đường ống nạp.

Giảm tiếng ồn khi nạp và độ rung khi chạy không tải:

Tương tự chức năng chống rung giật khi tắt máy, bình thường bướm ga sẽ mở hoàn toàn, khi đó lượng khí nạp luôn trong tình trạng quá thừa so với yêu cầu dẫn tới tình trạng động cơ làm việc không êm và ồn đặc biết khi chạy không tải.

Vì thế ECM động cơ sẽ đóng một phần bướm ga lại trong một thời gian nhất định tùy theo từng chế độ hoạt động của động cơ.

Điều khiển nhiệt độ khí xả

DPF (Diesel Particulate Filter).

Bầu lọc muội than DPF (Diesel Particulate Filter) thường thấy trên các dòng xe có tiêu chuẩn khí thải EURO 3 trở lên, sau một thời gian hoạt động bầu hay bị nghẹt, khi đó cần tái tạo lại (Regeneration). Việc tái tạo lại có thể bằng khô (xử lý khí thải khô) hay bằng nước (dung dịch).

Đối với việc xử lý khí thải khô, ECU động cơ sẽ điều khiển đóng một phần bướm ga lại từ 5 – 94% để giảm lượng khí nạp vào. Lượng khí nạp vào ít kết hợp với việc phun nhiên liệu nhiều hơn sẽ làm tỉ lệ nhiên liệu/ không khí trở nên giàu hơn dẫn tới nhiệt độ khí xả tăng cao hơn để đốt cháy hết muội than trong bầu DPF

Như vậy, chức năng của bướm ga trên động cơ xăng và diesel là hoàn toàn khác nhau. Bạn không được nhầm lần xem chúng giống nhau.

3. Tổng kết

• Động cơ xăng: bướm ga là trung tâm điều khiển tốc độ/công suất, không khí vào nhiều hay ít quyết định lượng nhiên liệu phun.
• Động cơ diesel: bướm ga không điều khiển công suất; tốc độ động cơ phụ thuộc vào lượng nhiên liệu phun. Bướm ga chỉ phục vụ các chức năng phụ trợ như hỗ trợ tắt máy, EGR, giảm tiếng ồn, hoặc phục vụ quá trình tái tạo DPF.

Trên đây là toàn bộ thông tin về sự khác nhau giữa bướm ga trên động cơ Diesel với bướm ga máy xăng mà trung tâm Oto365.net muốn gửi đến bạn. Hy vọng bạn đã có thêm cho mình kiến thức hay trong ngày.