Thị trường ô tô Việt có còn chỗ cho Lada?

Lô xe ô tô Nga Lada tại cảng Việt Nam

Theo một số nguồn tin, dù thuộc nhiều phân khúc khác nhau, 4 mẫu ô tô Nga này đều có điểm chung là giá bán rẻ, dự đoán khởi điểm trong khoảng từ 360 - 390 triệu đồng.

Lada Granta

Lada Granta là mẫu sedan thuộc phân khúc hạng B, tuy nhiên có kích thước tổng thể khá khiêm tốn so với mặt bằng chung. Xe sở hữu chiều dài x chiều rộng x chiều cao lần lượt là 4.260 x 1.700 x 1.500 mm – thông số đưa Granta trở thành một trong những mẫu xe nhỏ gọn nhất trong phân khúc, tương đương với Kia Soluto.

Lada Granta có kích cỡ ngang Kia Soluto.

Mức giá khởi điểm dự kiến khoảng 360 triệu đồng  ngang với nhiều mẫu xe hạng A tại Việt Nam như Hyundai Grand i10 hay Kia Morning – giúp Granta trở nên dễ tiếp cận. Tuy nhiên, đổi lại, mẫu xe này lại có phần lép vế về mặt trang bị so với các đối thủ hạng B phổ biến như Toyota Vios, Hyundai Accent hay Honda City.

Tại nhiều thị trường, Lada Granta chỉ được trang bị ở mức cơ bản: hệ thống điều hòa chỉnh tay, đèn pha halogen truyền thống, bộ mâm thép 14 inch, từ 1 đến 2 túi khí, hệ thống phanh ABS/EBD. Các tiện ích hiện đại như màn hình trung tâm, camera lùi hay tính năng ga tự động đều không có mặt – điều này phần nào phản ánh định hướng tối giản chi phí và tập trung vào nhóm khách hàng phổ thông, ưu tiên giá rẻ và độ bền cơ khí.

Lada Vesta

Lada Vesta, với kích thước tổng thể lớn hơn Lada Granta, có chiều dài x chiều rộng x chiều cao lần lượt là 4.410 x 1.764 x 1.497 mm, tương đương với kích thước của Toyota Vios trong phân khúc sedan hạng B. Nhờ vào kích thước này, Vesta mang đến không gian nội thất rộng rãi hơn, phù hợp với nhu cầu sử dụng của nhiều khách hàng.

Mẫu Lada Vesta đời 2024 tại Nga.

48 năm Lada Niva: Phiên bản Sport có đủ sức chinh phục thế hệ tài xế mới? Một trong những dòng SUV địa hình lâu đời và biểu tượng nhất thế giới – Lada Niva – vừa được bổ sung phiên bản thể thao hoàn toàn mới, hiện đã có mặt tại một số thị trường châu Âu.

Bên cạnh phiên bản sedan truyền thống, Lada Vesta còn có một biến thể wagon, tuy nhiên kiểu dáng wagon ít phổ biến và không được ưa chuộng tại Việt Nam, nơi mà xu hướng sedan và crossover đang thống trị.

Về trang bị, Lada Vesta vượt trội so với người anh em Granta khi sở hữu bộ la-zăng 15 inch, màn hình trung tâm 7 inch, hệ thống điều hòa tự động, cùng với 2 đến 3 túi khí, phanh ABS/EBD và hệ thống cân bằng điện tử. Những nâng cấp này giúp mẫu xe này cải thiện trải nghiệm lái và sự tiện nghi cho người sử dụng.

Tuy nhiên, khi so với các đối thủ từ Nhật Bản và Hàn Quốc trong cùng phân khúc, như Toyota Vios, Hyundai Accent hay Kia Soluto, Lada Vesta vẫn còn khá thiếu sót về mặt trang bị công nghệ. Các mẫu xe này thường được trang bị thêm các tính năng an toàn và tiện nghi hiện đại như gói hỗ trợ lái ADAS, giúp tăng cường khả năng bảo vệ người lái và hành khách. Điều này khiến Vesta dù tốt nhưng chưa thể sánh ngang với các đối thủ nổi bật trong phân khúc hạng B.

Lada Niva

Lada Vesta – mẫu sedan cỡ B của thương hiệu Nga – sở hữu kích thước tổng thể 4.410 x 1.764 x 1.497 mm (dài x rộng x cao), nhỉnh hơn “đàn em” Granta và gần tương đương với Toyota Vios, một trong những mẫu xe quen thuộc tại thị trường Việt Nam. Với thông số này, Vesta mang lại không gian cabin rộng rãi hơn, đặc biệt ở hàng ghế sau, phù hợp với nhu cầu sử dụng gia đình hoặc chạy dịch vụ.

Mẫu Lada Niva xuất hiện tại Việt Nam

Bên cạnh phiên bản sedan truyền thống, Lada Vesta còn được phát triển thêm biến thể wagon nhằm đa dạng hóa lựa chọn. Tuy nhiên, kiểu dáng wagon vốn kén khách và chưa được ưa chuộng tại Việt Nam, nơi người dùng ưu tiên các mẫu sedan hoặc crossover nhờ tính linh hoạt và phù hợp điều kiện giao thông đô thị.

Về mặt trang bị, Lada Vesta có nhiều điểm cải tiến so với Granta. Xe được trang bị la-zăng 15 inch, màn hình giải trí trung tâm kích thước 7 inch, hệ thống điều hòa tự động, cùng các tính năng an toàn cơ bản như từ 2 đến 3 túi khí, hệ thống chống bó cứng phanh ABS, phân phối lực phanh điện tử EBD và cân bằng điện tử (ESC). Xe cũng được tích hợp chức năng ga tự động (Cruise Control), hỗ trợ người lái khi di chuyển đường dài.

Tuy vậy, nếu đặt cạnh các đối thủ Nhật Bản và Hàn Quốc trong cùng phân khúc như Toyota Vios, Hyundai Accent hay Kia Soluto – những mẫu xe ngày càng được nâng cấp với các gói hỗ trợ lái tiên tiến (ADAS), hệ thống an toàn chủ động, camera 360 độ, cảnh báo điểm mù, cảm biến lùi hay cảnh báo lệch làn – thì trang bị trên Lada Vesta vẫn còn khá khiêm tốn. Điều này khiến mẫu xe Nga khó cạnh tranh về mặt tiện nghi và công nghệ, nhất là trong bối cảnh người tiêu dùng ngày càng kỳ vọng nhiều hơn ở phân khúc sedan hạng B.

Lada Niva Travel

Lada Niva Travel – mẫu xe được định vị cao cấp nhất trong số 4 dòng xe Lada đang có mặt tại Việt Nam – nhưng trên thực tế, kích thước tổng thể của xe lại chỉ tương đương các mẫu SUV hạng A như Toyota Raize hay Kia Sonet. Với thông số dài x rộng x cao lần lượt là 4.060 x 1.800 x 1.690 mm, Niva Travel phù hợp với môi trường đô thị nhưng chưa thực sự tạo được ấn tượng về độ rộng rãi so với kỳ vọng từ một mẫu SUV đến từ châu Âu.

Mẫu Lada Niva Travel bán tại Nga.

Tại thị trường nội địa Nga, Niva Travel được biết đến với thiết kế vuông vức, chắc chắn, mang phong cách “xe địa hình thực dụng”. So với người anh em Niva Legend, mẫu Travel có ngoại hình hiện đại hơn và không gian nội thất rộng rãi hơn. Tuy nhiên, điểm trừ lớn nhất của Niva Travel lại đến từ danh sách trang bị vốn được đánh giá là lạc hậu so với mặt bằng chung của thị trường hiện nay.

Xe vẫn sử dụng cửa kính chỉnh tay ở hàng ghế sau, ghế nỉ truyền thống, vô-lăng không tích hợp nút điều khiển, hệ thống điều hòa chỉnh cơ đơn thuần. Các tính năng an toàn cơ bản như phanh ABS, EBD và ga tự động là những trang bị đáng kể duy nhất. Việc thiếu vắng các công nghệ hỗ trợ người lái như cân bằng điện tử, camera lùi, cảnh báo điểm mù hay cảm biến hỗ trợ đỗ xe khiến mẫu xe này khó có thể cạnh tranh trong phân khúc SUV cỡ nhỏ vốn ngày càng khốc liệt tại Việt Nam.

Phản hồi từ người tiêu dùng cũng cho thấy rõ sự hoài nghi. Phần lớn đều nhận xét rằng thiết kế các mẫu xe Lada – bao gồm cả Niva Travel – không phù hợp với gu thẩm mỹ hiện đại của người Việt. Ngoài ra, các yếu tố như nội thất nghèo nàn, công nghệ lỗi thời, mức tiêu hao nhiên liệu cao và chưa được nhiệt đới hóa để phù hợp điều kiện khí hậu – môi trường tại Việt Nam cũng là những trở ngại lớn.

Một số người từng có kinh nghiệm sử dụng xe Nga đánh giá cao Lada ở độ bền bỉ và khả năng vận hành đơn giản, đúng chất “nồi đồng cối đá”. Tuy nhiên, trong bối cảnh thị trường Việt Nam đang chuyển dịch mạnh sang những mẫu xe thông minh, tiện nghi và tiết kiệm nhiên liệu, cách tiếp cận sản phẩm kiểu truyền thống như Lada có thể trở thành điểm yếu.

Cuối cùng, yếu tố thương hiệu còn xa lạ, thiếu độ nhận diện và mạng lưới phân phối - hậu mãi chưa được thiết lập rõ ràng tại Việt Nam sẽ là những rào cản không nhỏ. Thực tế đã cho thấy, một thương hiệu Nga khác là UAZ từng trở lại thị trường Việt Nam năm 2017 nhưng nhanh chóng rút lui vào năm 2019 do không đạt được kỳ vọng về doanh số và thị phần. Nếu không có chiến lược bản địa hóa sản phẩm cùng chính sách hậu mãi phù hợp, hành trình của Lada tại Việt Nam sẽ không hề dễ dàng.