Porsche Macan chạy xăng sắp bị khai tử trong 2026

Chia sẻ trong buổi báo cáo doanh thu tuần trước, Giám đốc tài chính của Porsche, ông Jochen Breckner cho biết vòng đời của Macan bản lắp động cơ đốt trong (ICE) chuẩn bị khép lại. Dây chuyền sản xuất dự kiến đóng cửa trong năm 2026. Lượng xe tồn kho có thể tiếp tục phân phối ở một số thị trường nhất định cho đến 2027.

Động thái này đánh dấu bước chuyển mình mang tính bước ngoặt đối với một trong những dòng xe thành công nhất lịch sử Porsche. Bất chấp kế hoạch khai tử được ấn định, Macan vẫn giữ sức bán tốt trên toàn cầu với hơn 10.000 xe giao tới tay khách hàng trong quý đầu 2026, tăng so với cùng kỳ 2025.

Trong khi Macan ICE gần lui vào dĩ vãng, chiến lược điện hóa của hãng xe Đức vẫn tiếp tục đẩy mạnh với việc ấn định Macan EV làm sản phẩm chiến lược. Song song với đó, Porsche đang phát triển một mẫu xe gầm cao mới mang tên nội bộ "M1". Dự kiến ra mắt đầu năm 2028, M1 định vị là người kế nhiệm về mặt tinh thần chứ không phải là sản phẩm thay thế trực tiếp.

Macan động cơ đốt trong sắp bị khai tử trong năm 2026. Ảnh: Porsche

Mẫu gầm cao mới M1 sắp ra mắt dựa trên nền tảng PPC (Premium Platform Combustion), hệ thống khung gầm chia sẻ với Audi Q5 thế hệ mới nhất. Sự hợp tác này được kỳ vọng giúp tối ưu hóa chi phí phát triển. Tuy nhiên, Porsche khẳng định vẫn sẽ thực hiện những tinh chỉnh chuyên sâu để duy trì DNA vận hành thể thao vốn có của thương hiệu.

Thay đổi đáng chú ý nhất trên mẫu gầm cao mới này nằm ở hệ truyền động. Trái ngược với truyền thống ưu tiên sức mạnh ở cầu sau, nền tảng mới nhiều khả năng sẽ áp dụng hệ dẫn động 4 bánh thiên về cầu trước. Theo các chuyên gia, đây là sự chia tay với triết lý kỹ thuật cơ khí truyền thống đã định hình thương hiệu Porsche kể từ khi thành lập vào năm 1931.

Thông số hiệu suất chi tiết của mẫu M1 mới là một ẩn số. Xe dự định trang bị động cơ xăng 2.0 tăng áp, tương tự Q5, sản sinh công suất 200 mã lực. Các biến thể quen thuộc hiệu suất cao như S, GTS hay Turbo cũng sẽ được phát triển, đi kèm những nâng cấp về hệ thống khung gầm nhằm củng cố vị thế xe thể thao của Porsche trong phân khúc.

Cựu CEO Oliver Blume trước đây đã chỉ ra rằng, mẫu xe mới sẽ khác biệt rõ rệt so với Macan EV. Điều này cho phép hãng đồng thời phục vụ cả tệp khách hàng trung thành với động cơ đốt trong và khách hàng ưa chuộng dòng xe năng lượng mới NEV trong giai đoạn chuyển giao công nghệ. Quá trình phát triển mẫu xe M1 được đẩy nhanh với chu kỳ chỉ 3 năm, từ giai đoạn phác thảo ý tưởng (concept) đến sản xuất thương mại.

Hành trình tiến tới trung hòa carbon của Porsche đòi hỏi sự cân bằng giữa điện khí hóa và di sản kỹ thuật của động cơ đốt trong. Việc dừng sản xuất Macan ICE không chỉ khép lại một chương, mà còn mở ra một chương mới đầy hứa hẹn cho dải sản phẩm gầm cao mới của hãng xe Đức.