Ngành ô tô Trung Quốc định nghĩa lại xe điện

Pan Jian, đồng chủ tịch của CATL, nhà cung cấp chính pin cho Tesla, đã chia sẻ tại Diễn đàn Kinh tế Thế giới (WEF) diễn ra tại Davos, Thụy Sĩ, rằng các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang dần từ bỏ thuật ngữ "EV" (xe điện) truyền thống, thay vào đó sử dụng khái niệm mới: "EIV", tức là xe điện thông minh.

Pan khẳng định trong phiên thảo luận: "Chúng tôi thực sự không còn gọi nó là EV nữa. Thay vào đó, chúng tôi gọi nó là EIV, trong đó 'I' đại diện cho tính năng thông minh."

Theo ông, sự bùng nổ của thị trường ô tô điện tại Trung Quốc là kết quả của sự kết hợp hoàn hảo giữa hai yếu tố: "E" (điện) và "I" (thông minh). Ông giải thích: "Chữ E hỗ trợ chữ I, tạo ra những tính năng đột phá cho người tiêu dùng mà những chiếc ô tô động cơ đốt trong truyền thống không thể mang lại."

Đại diện của CATL cũng nhấn mạnh rằng mặc dù thuật ngữ "EIV" chưa trở nên phổ biến rộng rãi tại Trung Quốc, nhưng đang dần được ưa chuộng và có tiềm năng trở thành xu hướng chủ đạo trong ngành công nghiệp ô tô điện.

Xe điện Nio ES8 tại một trạm đổi pin của hãng.

Trong những năm gần đây, thị trường ô tô điện tại Trung Quốc đã chứng kiến một sự tăng trưởng mạnh mẽ, với sự xuất hiện của nhiều mẫu xe có giá cả phải chăng nhưng tích hợp các công nghệ tiên tiến vượt trội.

Vào tháng 3/2024, Xiaomi, một thương hiệu nổi tiếng trong ngành điện tử, đã chính thức ra mắt mẫu sedan SU7 với mức giá 30.000 USD. Xe trang bị tính năng lái tự động cao cấp và nhận diện giọng nói, cho phép người lái điều khiển các thiết bị gia dụng ngay từ trong xe. Cũng trong năm 2024, Xpeng đã giới thiệu mẫu P7+ vào tháng 11, với mức giá 26.000 USD, tự hào là chiếc xe đầu tiên trên thế giới được "định nghĩa bởi AI".

Trong khi đó, BYD, đối thủ đáng gờm của Tesla, đã thông báo đầu tư mạnh mẽ 14 tỷ USD vào công nghệ trí tuệ nhân tạo và tự lái vào tháng 1/2024, một phần trong chiến lược cạnh tranh khốc liệt của các hãng ô tô Trung Quốc trong lĩnh vực công nghệ thông minh.

Zoe Zhang, nhà phân tích tại công ty tư vấn năng lượng Rho Motion, cho biết thuật ngữ "EIV" (xe điện thông minh) đã ngày càng phổ biến tại Trung Quốc. Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang nỗ lực duy trì vị thế của mình trong thị trường xe điện đầy cạnh tranh bằng cách cung cấp các hệ thống lái và phần mềm tiên tiến hơn. Zhang nhận định: "Tôi tin rằng ngày càng nhiều nhà sản xuất ô tô sẽ cạnh tranh không chỉ về giá cả mà còn về trải nghiệm người dùng."

Zhang cũng chia sẻ rằng các hãng xe Trung Quốc đang đầu tư mạnh vào việc phát triển các mẫu xe điện thông minh hơn, đồng thời tự sản xuất các phần cứng như chip. Theo Zhang, việc tích hợp các chức năng thông minh vào xe điện trở nên dễ dàng hơn so với các xe động cơ đốt trong truyền thống nhờ vào sự hỗ trợ của chip. Đây chính là lý do khiến nhiều công ty điện tử tiêu dùng Trung Quốc như Xiaomi và Huawei chuyển hướng đầu tư vào lĩnh vực ô tô điện.

Tại Diễn đàn Kinh tế Thế giới (WEF) ở Davos, Pan Jian, đồng chủ tịch CATL, đã ca ngợi lực lượng kỹ sư phần mềm tài năng của Trung Quốc, được nuôi dưỡng bởi các công ty lớn trong nước như Xiaomi, Alibaba và Tencent. Ông cho rằng đây là một lợi thế lớn giúp ngành công nghiệp xe điện của Trung Quốc ngày càng phát triển mạnh mẽ.

Nhận định của Pan diễn ra trong bối cảnh dự báo doanh số xe điện tại Trung Quốc trong năm nay sẽ tăng 20%, đạt hơn 12 triệu chiếc, lần đầu tiên vượt qua doanh số của các dòng xe sử dụng động cơ đốt trong.