Đánh Giá Xe Geely EX2: Tôi hiểu vì sao mẫu SUV điện này nhanh chóng có 1.200 đơn đặt hàng

Buổi sáng Hà Nội bắt đầu bằng những con phố đông đúc, những đoạn quay đầu chật hẹp và dòng xe máy ken kín hai bên đường. Đây vốn là “bài kiểm tra” khiến rất nhiều mẫu SUV cỡ lớn trở nên mệt mỏi. Nhưng với EX2, mọi thứ lại diễn ra khá nhẹ nhàng. Chiếc SUV điện đô thị cỡ A của Geely có kích thước nhỏ gọn, chiều dài khoảng 4 mét, nhưng cảm giác điều khiển lại rất linh hoạt nhờ bán kính quay đầu nhỏ cùng vô lăng cực kỳ nhẹ.

Thực tế, nhẹ tới mức ngay từ những mét đầu tiên mình đã nghĩ ngay tới một nhóm khách hàng rất rõ ràng: phụ nữ, người mới lái xe hoặc những ai đơn giản chỉ muốn một chiếc xe “dễ dùng”. Chạy trong phố đông, quay đầu trong hầm gửi xe hay len qua những con ngõ nhỏ của Hà Nội đều không tạo cảm giác áp lực.

Nhưng điều khiến EX2 thú vị không nằm ở việc nó dễ lái, mà là cách Geely làm cho chiếc xe này có cá tính rất riêng.

Ngoại hình của EX2 đi theo phong cách mềm mại và trẻ trung hơn nhiều mẫu EV Trung Quốc hiện nay. Xe không cố tạo cảm giác hầm hố hay quá thể thao, mà thiên về sự thân thiện và hiện đại.

Những đường bo tròn ở đầu xe, cụm đèn LED mảnh, phần thân xe liền lạc cùng các màu sơn pastel khiến EX2 có cảm giác khá “catchy” khi đi ngoài phố. Đây là kiểu thiết kế rất đúng gu các chị em hoặc những khách hàng trẻ thích sự nhẹ nhàng, thời trang và có chút công nghệ.

Có thể nói EX2 là một trong số ít mẫu xe điện dưới 500 triệu hiện nay mà mình cảm thấy phù hợp với hình ảnh “urban lifestyle” thật sự, tức là một chiếc xe không chỉ để đi lại, mà còn hợp để xuất hiện trong những quán cafe đẹp, những khu phố hiện đại hay những chuyến picnic cuối tuần ngoại ô Hà Nội.

Dù là SUV hạng A, nhưng không gian bên trong EX2 lại rộng hơn nhiều so với tưởng tượng. Nhờ nền tảng xe điện cùng trục cơ sở lên tới khoảng 2.650 mm, cabin của xe khá thoáng. Hàng ghế sau đủ rộng cho người lớn ngồi thoải mái và sàn xe phẳng giúp cảm giác để chân dễ chịu hơn hẳn nhiều mẫu xe xăng cùng phân khúc.

Khoang cabin của EX2 cũng mang đúng tinh thần tối giản hiện đại giống các mẫu EV đời mới. Chính giữa là màn hình trung tâm 14,6 inch hiển thị sắc nét, giao diện hiện đại và dễ làm quen. Xe hỗ trợ Apple CarPlay, Android Auto, camera 540 độ cùng các tính năng ADAS hỗ trợ lái nâng cao.

Điểm mình thích là cách Geely bố trí giao diện khá trực quan. Đây không phải kiểu xe “nhồi công nghệ” quá mức khiến người dùng mất thời gian học cách sử dụng. Mọi thứ đủ hiện đại nhưng vẫn dễ tiếp cận với người dùng phổ thông.

Rời khỏi nội đô Hà Nội, chiếc EX2 bắt đầu tiến lên tuyến đường hướng Nhật Tân - Nội Bài rồi men theo những cung đường đồi nhẹ của Sóc Sơn. Đây cũng là lúc chiếc xe cho thấy nhiều điều thú vị hơn.

Geely EX2 sở hữu mô-tơ điện đặt cầu sau với công suất khoảng 115 mã lực, đi kèm hệ thống truyền động điện tích hợp “11-in-1”. Xe sử dụng pin 39,4 kWh với phạm vi hoạt động công bố khoảng 395 km mỗi lần sạc theo chuẩn CLTC/NEDC. Nếu sử dụng sạc nhanh DC công suất tối đa 70 kW, xe có thể sạc từ 30-80% chỉ trong khoảng hơn 20 phút.

Điều thú vị là dù chỉ là một mẫu EV đô thị nhỏ, EX2 lại sử dụng hệ dẫn động cầu sau cùng hệ thống treo sau đa liên kết, thứ vốn hiếm gặp ở phân khúc này. Và cảm giác lái thực tế cũng phần nào phản ánh điều đó.

Xe tăng tốc khá lanh lẹ ở dải tốc độ thấp. Khi cần vượt nhanh trong phố hoặc thoát khỏi đèn đỏ, mô-tơ điện phản hồi rất tức thời. Đây là kiểu cảm giác mà xe xăng phổ thông khó mang lại được. Hệ thống treo của xe cũng xử lý mặt đường khá êm khi đi qua các đoạn đường bê tông hoặc ổ gà nhỏ trên đường hướng hồ Hàm Lợn.

Đặc biệt, cảm giác yên tĩnh là thứ khiến hành trình trở nên dễ chịu hơn rất nhiều. Không có tiếng động cơ, không có rung động lớn vọng vào cabin. Chỉ còn tiếng nhạc nhẹ phát ra từ hệ thống giải trí cùng khung cảnh cây xanh và mặt hồ phản chiếu ánh nắng chiều của Sóc Sơn.

Tuy nhiên, EX2 không phải là một chiếc xe hoàn hảo. Cảm giác vô lăng của xe vẫn thiên quá nhiều về sự nhẹ nhàng. Điều này cực kỳ phù hợp khi đi phố, nhưng đôi lúc lại khiến người lái cảm thấy thiếu đi sự kết nối ở tốc độ cao hơn. Đây không phải chiếc xe dành cho những ai thích cảm giác lái chắc nịch kiểu châu Âu.

Ngoài ra, khả năng cách âm ở dải tốc độ cao vẫn ở mức vừa phải, điều khá dễ hiểu với một mẫu SUV điện hạng A dưới 500 triệu đồng.

Dù vậy, nếu nhìn EX2 đúng với vai trò của nó, đây thực sự là một mẫu xe rất hợp lý ở thời điểm hiện tại. Trong khoảng giá từ 459 - 499 triệu đồng, Geely EX2 sẽ cạnh tranh trực tiếp với VinFast VF 5 hay BYD Dolphin. Nhưng điểm khác biệt của EX2 nằm ở việc chiếc xe này mang nhiều cảm giác “xe điện đời mới” hơn nhờ thiết kế hiện đại, không gian rộng, nhiều công nghệ và trải nghiệm lái dễ chịu.

Đặc biệt, Geely cũng không phải một thương hiệu nhỏ. Đây là tập đoàn ô tô đang sở hữu nhiều thương hiệu toàn cầu như Volvo, Zeekr, Lynk & Co hay Lotus. Điều đó phần nào tạo thêm niềm tin về nền tảng công nghệ cũng như định hướng phát triển lâu dài của hãng tại Việt Nam.

Có lẽ vì thế mà chỉ sau thời gian ngắn ra mắt, Geely EX2 đã nhanh chóng nhận được khoảng 1.200 đơn đặt hàng tại Việt Nam - một con số cho thấy thị trường đang bắt đầu quan tâm nhiều hơn tới những mẫu EV đô thị nhỏ gọn, dễ dùng và hợp với cuộc sống hàng ngày.

Và sau cả hành trình từ Hà Nội lên Sóc Sơn, mình nghĩ EX2 không phải là chiếc xe dành cho những người mê tốc độ hay cảm giác lái thể thao. Nhưng nếu cần một chiếc EV nhỏ gọn, dễ lái, thiết kế đẹp, hợp gu giới trẻ, đủ rộng cho gia đình nhỏ và đủ “thời trang” để khiến người ta thích nhìn lại sau khi bước xuống xe, thì EX2 thực sự là một lựa chọn rất đáng để trải nghiệm.