BYD thuê cựu chuyên gia của Nissan làm kei-car bán ở Nhật

Theo Nikkei, BYD đang chuẩn bị bán mẫu xe điện Racco thuộc phân khúc kei-car tại Nhật Bản vào mùa hè này, với sự tham gia phát triển của cựu kỹ sư Nissan, Hirohide Tagawa. Racco đã ra mắt khách hàng Nhật tại Triển lãm Ôtô Tokyo 2025.

Racco là một mẫu xe điện nhỏ gọn được thiết kế đặc biệt cho phân khúc kei-car tại Nhật Bản, nơi các quy định nghiêm ngặt về kích thước, công suất và thuế đã định hình một trong những phân khúc ôtô lâu đời nhất của quốc gia này. Bất chấp những hạn chế này, kei-car vẫn đóng vai trò quan trọng tại thị trường nội địa nhờ hiệu quả hoạt động trong môi trường đô thị đông đúc và chi phí sở hữu thấp.

Cựu chuyên gia hoạch định sản phẩm và kỹ sư ôtô của Nissan, Hirohide Tagawa, và mẫu kei-car BYD Racco. Ảnh: BYD, Cnet

Cựu chuyên gia hoạch định sản phẩm và kỹ sư ôtô của Nissan, Hirohide Tagawa, đã làm việc cho hãng trong khoảng 25-30 năm. Ông gia nhập Nissan vào những năm 1990 và gắn bó chặt chẽ với chiến lược phát triển kei-car của công ty qua nhiều thế hệ.

Ông được biết đến trong nội bộ Nissan như một trong những "người có tầm nhìn về xe cỡ nhỏ", đóng góp vào việc lập kế hoạch và phát triển sản phẩm cho các mẫu xe nhỏ gọn chủ lực, gồm Nissan Dayz và Sakura, cũng như chương trình kei--car điện chuyên dụng của Nissan.

Sakura, ra mắt năm 2022, đánh dấu bước chuyển mình của Nissan sang thị trường kei-car điện đại chúng, trong khi dòng Dayz đại diện cho một trong những nền tảng keicar nội địa cốt lõi của công ty.

Theo các nguồn tin trong ngành, Tagawa sau đó rời Nissan và tham gia vào các dự án phát triển xe điện dành cho thị trường Nhật Bản với BYD Nhật Bản.

Kinh nghiệm chuyên môn về kei-car là trọng tâm trong chiến lược thâm nhập thị trường Nhật Bản của BYD. Racco đại diện cho nỗ lực đầu tiên của hãng nhằm gia nhập phân khúc kei-car tại Nhật Bản với một mẫu xe được thiết kế đặc biệt để đáp ứng các yêu cầu quy định địa phương, thay vì chỉ đơn thuần điều chỉnh một nền tảng xe điện toàn cầu hiện có.

Việc phát triển kei-car tại Nhật Bản là một lĩnh vực kỹ thuật chuyên biệt cao, đòi hỏi sự tối ưu hóa nghiêm ngặt về hiệu quả đóng gói, cấu trúc chi phí và tuân thủ quy định, đồng thời vẫn duy trì khả năng sử dụng trong điều kiện giao thông đô thị đông đúc.

Kinh nghiệm của Tagawa trong các chương trình kei-car lâu năm của Nissan đã đưa ông vào nhóm các kỹ sư hiếm hoi có kinh nghiệm sâu rộng trong phân khúc ôtô bị hạn chế về cấu trúc nhất tại Nhật Bản.

Racco trang bị bộ pin LFP 20 kWh, phạm vi hoạt động khoảng 180 km theo tiêu chuẩn WLTC, khả năng sạc nhanh DC lên đến 100 kW. Hệ thống hỗ trợ lái xe L2+ tiêu chuẩn.

Xe có cửa sau trượt và thiết kế thân cao, giúp dễ dàng di chuyển trên những con phố hẹp và trong điều kiện đỗ xe chật chội thường thấy ở các thành phố Nhật Bản.

Một số dự đoán cho rằng giá khởi điểm của Racco vào khoảng 2,5 triệu yen (15.700 USD), nằm trong phân khúc giá xe phổ biến tại Nhật Bản.

BYD gia nhập thị trường Nhật Bản vào năm 2023 và hiện bán các mẫu Dolphin, Seal và Yuan Plus (Atto 3), tiếp theo là Sealion 7.

Racco là mẫu xe thứ hai của BYD được thiết kế riêng cho thị trường nước ngoài sau bán tải hybrid Shark (ở Mexico), trong bối cảnh hãng tiếp tục nỗ lực mở rộng ra thị trường quốc tế.