Người châu Âu nghĩ gì về xe hơi Trung Quốc?

Theo tờ MotorOne ngày 3/6/2023, đã có rất nhiều cuộc tranh luận về tiềm năng, mối đe dọa của ô tô Trung Quốc ở phương Tây. Nhiều ý kiến ​​cho rằng đây là mối đe dọa đối với các hãng xe truyền thống ở châu Âu và Hoa Kỳ.

Không phủ nhận, ngành công nghiệp ô tô của Trung Quốc đã trở thành nhà xuất khẩu số một thế giới, vượt qua Nhật Bản.

Khi nào nên lấy gió trong và gió ngoài trên ô tô? Hai chế độ lấy gió trong, gió ngoài trên hệ thống điều hòa ô tô có những tác dụng rất khác nhau, ảnh hưởng đến chất lượng không khí, đảm bảo sức khoẻ cho những người trên xe.

Tuy nhiên, phần lớn xe xuất khẩu được sản xuất bởi các nhà sản xuất có trụ sở tại phương Tây, được hiểu là châu Âu và Bắc Mỹ.

Danh sách gồm Tesla, BMW, Volvo, Smart, Polestar, Dacia, Buick, Chevrolet, Lincoln và Lotus là loạt thương hiệu ô tô được “made in China” và xuất khẩu từ nước này sang châu Âu và Hoa Kỳ.

Thị trường ô tô ế ẩm, người mua xe trở lại vai "thượng đế" Thị trường ô tô sụt giảm khiến các hãng xe phải giảm giá để kích cầu, tình trạng “bia kèm lạc” cũng không còn, giá xe trở về giá trị thực.

“Ngay cả khi đây là những chiếc xe sản xuất tại Trung Quốc, tôi không coi chúng là xe Trung Quốc”, tờ MotorOne dẫn lời một vị độc giả.

Vậy người dùng châu Âu định nghĩa thế nào về xe hơi Trung Quốc, họ quan niệm thế nào về làn sóng xe hơi Trung Quốc?

Tại sao phải đảo lốp ô tô định kỳ? Việc đảo lốp ô tô định kỳ là một trong những phần hết sức quan trọng của quá trình bảo dưỡng xe.

Người châu Âu quan niệm xe Trung Quốc phải bắt đầu từ khâu thiết kế, rồi qua khâu nghiên cứu phát triển, hoàn tất khâu sản xuất cuối cùng, tạo nên những thương hiệu như: Changan, BYD, Chery, Haval, NIO, Xpeng, JAC, Hongqi, Dongfeng, Wuling… Những cái tên này được công nhận là xe hơi Trung Quốc.

Theo dữ liệu mới nhất từ hãng tư vấn ​​JATO, các thương hiệu Trung Quốc chỉ chiếm 2% tổng số xe du lịch đăng ký mới ở châu Âu, tính từ tháng 1 đến hết tháng 4/2023.

Con số cụ thể là 85.900 xe hơi Trung Quốc đã đăng ký cấp biển EU trong 4 tháng đầu năm nay, chiếm 2% thị phần khu vực này.

Câu hỏi còn lại là sẽ mất bao lâu để các thương hiệu Trung Quốc giải quyết các vấn đề về uy tín mà họ gặp phải ở nước ngoài.

Giá cả có thể thu hút khách hàng. Nhưng chỉ điều đó thôi sẽ không đủ để thay đổi nhận thức tiêu cực về ô tô Trung Quốc ở nhiều nơi trên thế giới.