Vì sao Hyundai Santa Fe máy dầu cũ đang đắt hơn xe mới?

Kể từ tháng 9/2024, Hyundai Thành Công chính thức phân phối thế hệ thứ 5 của mẫu SUV 7 chỗ Santa Fe tại thị trường Việt Nam mà không còn tùy chọn động cơ diesel. Tất cả các phiên bản mới đều sử dụng động cơ xăng một bước đi nằm trong chiến lược toàn cầu của tập đoàn Hyundai nhằm đơn giản hóa danh mục động cơ, giảm phát thải và chuẩn bị cho lộ trình điện hóa.

Tuy nhiên, sự biến mất của động cơ dầu đã tạo ra một làn sóng rõ rệt trên thị trường xe cũ, đặc biệt là với các phiên bản Santa Fe máy dầu 2.2L sản xuất trong các năm gần đây. Các mẫu xe này vẫn giữ giá rất tốt, thậm chí trong nhiều trường hợp, còn cao hơn cả xe mới tùy theo trang bị và chất lượng xe.

Một mẫu Santa Fe cũ đời 2023 tại Hà Nội.

Tại khu vực Hà Nội  nơi có thị trường xe cũ sôi động – những chiếc Santa Fe máy dầu 2.2L bản cao cấp đời 2023 hiện đang được giao dịch ở mức 1,18 – 1,2 tỷ đồng. Xe đời 2022 có giá dao động khoảng 1,13 tỷ đồng, và các phiên bản đời thấp hơn chỉ giảm nhẹ khoảng 40–50 triệu đồng.

Đáng chú ý, trên các sàn thương mại xe cũ trực tuyến, phiên bản máy dầu đời 2024 dù đã ngừng sản xuất vẫn đang được chào bán từ 1,29 tỷ đồng trở lên. So với mức giá niêm yết 1,375 tỷ đồng khi xe mới còn phân phối, giá trị khấu hao chỉ ở mức khoảng 7% một tỷ lệ rất thấp đối với một mẫu xe đã qua sử dụng.

Điều này càng trở nên đáng nói nếu so sánh với các phiên bản Santa Fe máy xăng đời mới. Bản tiêu chuẩn Exclusive hiện có giá niêm yết 1,069 tỷ đồng, thấp hơn đáng kể so với các bản máy dầu cũ. Ngay cả bản Prestige – một trong những cấu hình cao nhất với mức giá 1,265 tỷ đồng cũng không hề vượt trội so với bản máy dầu đã qua sử dụng đời 2024.

Sức hút của phiên bản máy dầu đến từ nhiều ưu điểm: khả năng tiết kiệm nhiên liệu vượt trội, độ bền động cơ cao, mô-men xoắn lớn – rất phù hợp với những người thường xuyên di chuyển đường dài hoặc qua các cung đường đèo dốc. Chính vì vậy, khi phiên bản máy dầu không còn xuất hiện trong danh mục sản phẩm mới, nhu cầu tìm mua xe cũ tăng vọt. Trong giai đoạn cuối năm 2024, thị trường từng chứng kiến một “cơn sốt nhỏ”, với lượng giao dịch đáng kể. Riêng tại một showroom xe cũ, chỉ trong 10 ngày đã bán ra 20–30 chiếc Santa Fe máy dầu – một con số đáng nể với dòng xe lướt ở phân khúc giá quanh 1 tỷ đồng.

Ông Nguyên Vũ – nguyên quản lý bán hàng tại một đại lý Hyundai chính hãng TP.HCM, hiện điều hành một công ty kinh doanh xe đã qua sử dụng – chia sẻ rằng trong suốt nhiều năm, tỷ lệ khách hàng chọn mua Santa Fe máy dầu có lúc lên tới 70%, nhờ vào chi phí vận hành thấp và khả năng vận hành ổn định.

Theo đánh giá của các chuyên gia thị trường, đối tượng khách hàng yêu thích Santa Fe máy dầu chủ yếu nằm tại các tỉnh thành ngoài Hà Nội và TP.HCM – nơi mà nhu cầu di chuyển đường dài, vận tải cá nhân và gia đình lớn hơn nhiều. Điều này cũng lý giải phần nào vì sao việc loại bỏ động cơ diesel lại ảnh hưởng tiêu cực đến sức mua của Santa Fe thế hệ mới.

Thống kê trong 4 tháng đầu năm 2025 cho thấy, Hyundai Santa Fe chỉ đạt doanh số 918 xe – giảm 13% so với cùng kỳ năm trước. Trong khi đó, đối thủ Ford Everest – vốn vẫn duy trì tùy chọn máy dầu – đạt 3.224 xe, tăng trưởng 15%. Đây là một chỉ báo rõ ràng cho thấy việc loại bỏ động cơ dầu đang ảnh hưởng trực tiếp đến sức cạnh tranh của Santa Fe tại thị trường Việt Nam, nơi nhu cầu thực tiễn và thói quen sử dụng xe vẫn đóng vai trò then chốt trong quyết định mua sắm.