Cuộc đua sản xuất pin xe điện tại Mỹ: Nhật, Hàn đang chiếm lĩnh thị trường?

Các thương hiệu hàng đầu từ Nhật Bản và Hàn Quốc đang triển khai những dự án đầy tham vọng nhằm xây dựng các nhà máy sản xuất pin điện ngay trên đất Mỹ, động thái có thể làm thay đổi chuỗi cung ứng toàn cầu.

Sự đổ bộ của các thương hiệu Nhật, Hàn

Là một trong những nhà sản xuất ô tô hàng đầu thế giới, Toyota đang dẫn đầu trong cuộc cách mạng điện khí hóa với việc xây dựng nhà máy sản xuất pin quy mô lớn đầu tiên bên ngoài Nhật Bản. Dự án này đặt tại Bắc Carolina (Mỹ) và mang tên Toyota Battery Manufacturing North Carolina (TBMNC).

Với tổng vốn đầu tư lên đến 14 tỷ USD, nhà máy dự kiến sẽ đi vào hoạt động từ tháng 4/2025, đóng vai trò quan trọng trong chuỗi cung ứng pin dành cho các dòng xe điện hóa của Toyota và Lexus. Cụ thể, TBMNC sẽ sản xuất pin cho xe hybrid (HEV), hybrid sạc ngoài (PHEV) và xe thuần điện (BEV), giúp Toyota tăng cường khả năng cạnh tranh trên thị trường xe điện đang phát triển mạnh mẽ.

Động thái này không chỉ khẳng định cam kết của Toyota đối với chiến lược điện khí hóa mà còn phản ánh sự chuyển dịch của ngành công nghiệp ô tô toàn cầu, khi các hãng xe lớn đẩy mạnh đầu tư vào công nghệ pin nhằm đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của thị trường.

Nhà máy sản pin của Toyota tại Mỹ.

Toyota đang đẩy mạnh chiến lược sản xuất pin tại Bắc Mỹ với 14 dây chuyền lắp ráp tại nhà máy mới ở Bắc Carolina. Dự kiến đến năm 2030, cơ sở này sẽ đạt công suất 30 GWh/năm, đủ để cung cấp pin cho khoảng 400.000 xe điện sử dụng bộ pin dung lượng 70 kWh. Đây là một phần trong chiến lược "Best-in-town" của Toyota, nhằm tối ưu hóa sản xuất tại chỗ để đáp ứng nhu cầu địa phương. Tính đến nay, tổng vốn đầu tư của Toyota tại Mỹ đã đạt 49 tỷ USD, tạo ra hơn 280.000 việc làm, khẳng định cam kết dài hạn của hãng đối với thị trường này.

Mua xe mới hay xe cũ: Đâu là lựa chọn tiết kiệm và đáng tiền hơn? Việc mua ô tô là một quyết định tài chính quan trọng, và câu hỏi được nhiều người quan tâm nhất vẫn luôn là: Nên chọn xe mới hay xe cũ để có lợi ích tối ưu?

Không chỉ Toyota, làn sóng đầu tư vào sản xuất pin tại Mỹ cũng thu hút các hãng xe lớn khác. Hyundai đang triển khai dự án 7,6 tỷ USD tại Georgia, hợp tác với LG Energy Solution để sản xuất pin và lắp ráp các mẫu xe điện chủ lực như Hyundai IONIQ 7 và Kia EV9. Trong khi đó, Honda cũng đầu tư 4,4 tỷ USD vào một nhà máy pin tại Ohio, hợp tác với LG Energy Solution, với mục tiêu đạt sản lượng 40 GWh/năm.

Những khoản đầu tư quy mô lớn này không chỉ giúp các hãng xe chủ động nguồn cung pin, mà còn góp phần củng cố vị thế của Mỹ trong chuỗi cung ứng xe điện tại Bắc Mỹ. Xu hướng này càng trở nên rõ nét khi nhu cầu xe điện và hybrid tại khu vực này ngày càng tăng. Đáng chú ý, doanh số xe hybrid của Toyota tại Bắc Mỹ năm 2024 đã tăng mạnh 21,1%, đạt 4,14 triệu chiếc, chiếm 40,8% tổng doanh số toàn cầu của hãng.

Sự dịch chuyển mạnh mẽ của các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản và Hàn Quốc vào thị trường Mỹ không chỉ phản ánh xu hướng điện khí hóa toàn cầu, mà còn cho thấy sự cấp thiết của việc đảm bảo nguồn cung pin ổn định để đáp ứng tốc độ tăng trưởng nhanh của xe điện.

Thay đổi chuỗi cung ứng sản xuất toàn cầu

Xe địa hình Mercedes G-Class có thêm 2 bản đặc biệt mới chào đón sinh nhật 45 tuổi Trong số 2 chiếc Mercedes G-Class được tạo ra để kỷ niệm 45 năm dòng xe này, 1 là xe ý tưởng hợp tác cùng hãng thời trang Moncler và nhà thiết kế NIGO. Chiếc còn lại bán ra cho khách hàng.

Làn sóng đầu tư vào sản xuất pin xe điện tại Mỹ đang tạo ra những thay đổi mang tính chiến lược trong chuỗi cung ứng toàn cầu, mang lại hàng loạt lợi ích quan trọng cho các nhà sản xuất ô tô.

Giảm phụ thuộc vào Trung Quốc

Hiện tại, Trung Quốc kiểm soát khoảng 80% sản lượng pin xe điện toàn cầu và chiếm hơn 66% thị trường linh kiện xe điện – theo dữ liệu từ Insight & Info Consulting (Bắc Kinh). Việc chuyển dịch sản xuất sang Mỹ giúp các hãng xe giảm sự phụ thuộc vào nguồn cung từ Trung Quốc, đảm bảo tính chủ động trong dài hạn.

Công nghệ mới cho phép các kỹ sư ô tô thiết kế các bộ phận từ nhựa tái chế Nhựa tái chế không phải là vật liệu thường được cân nhắc sử dụng trong ngành công nghiệp ô tô đặc biệt đối với bất kỳ bộ phận nào được cho là chịu tải hoặc tiêu tan tác động. Do có nhiều loại vật liệu nhựa được đưa...

Thích ứng với chính sách thuế của Mỹ

Chính quyền Washington đang siết chặt các quy định thương mại nhằm khuyến khích sản xuất nội địa. Các nhà sản xuất ô tô buộc phải đa dạng hóa nguồn cung để tránh những rủi ro từ các thị trường truyền thống.

Thu hút đầu tư và tạo việc làm tại Mỹ

Việc xây dựng các nhà máy sản xuất pin không chỉ giúp các hãng xe tận dụng chính sách ưu đãi, mà còn tạo ra hàng nghìn việc làm mới. Các bang như Michigan, Georgia và Kentucky đang triển khai hàng loạt chính sách khuyến khích nhằm thu hút đầu tư. Theo Bloomberg, riêng nhà máy của Hyundai tại Georgia dự kiến sẽ tạo ra hơn 8.000 việc làm cho lao động địa phương.

Tối ưu hóa chi phí và ổn định nguồn cung

Sản xuất pin ngay tại Mỹ giúp giảm chi phí logistics, đảm bảo nguồn cung ổn định cho thị trường xe điện – nơi đang ghi nhận tốc độ tăng trưởng nhanh nhất thế giới. Việc đặt nhà máy gần các trung tâm công nghệ và sản xuất ô tô còn mở ra cơ hội phát triển công nghệ pin tiên tiến.

Tận dụng lợi thế chính sách tín dụng thuế

Theo quy định hiện hành, xe điện muốn được hưởng ưu đãi thuế tại Mỹ phải sử dụng pin với tỷ lệ linh kiện sản xuất chủ yếu tại Bắc Mỹ. Điều này tạo lợi thế cạnh tranh cho các thương hiệu đẩy mạnh đầu tư vào sản xuất pin nội địa. Theo The Wall Street Journal, chính sách này đã thúc đẩy Toyota và Hyundai đẩy nhanh kế hoạch mở rộng cơ sở sản xuất tại Mỹ nhằm tối ưu chi phí và gia tăng sức cạnh tranh.

Tóm lại, xu hướng dịch chuyển sản xuất pin vào Mỹ không chỉ giúp các hãng xe chủ động về chuỗi cung ứng mà còn đáp ứng yêu cầu ngày càng khắt khe của chính sách địa phương. Đây là một bước đi mang tính chiến lược, định hình lại bức tranh ngành công nghiệp xe điện trong tương lai.