BMW không còn "mặn mà" siêu xe: Liệu có phải dấu hiệu cho một kỷ nguyên mới?

Trong hành trình phát triển của mình, BMW từng không giấu tham vọng gia nhập “sân chơi” siêu xe. Cột mốc đáng chú ý nhất là khi hãng bắt tay hợp tác cùng Lamborghini để hiện thực hóa dự án xe thể thao đầu bảng. Tuy nhiên, sau khi mối quan hệ hợp tác tan vỡ, BMW vẫn quyết tâm đưa dự án đến đích bằng nội lực – và kết quả là sự ra đời của BMW M1, một trong những biểu tượng hiếm hoi của hãng trong thế giới siêu xe.

BMW M1 là mẫu siêu xe đúng nghĩa đầu tiên và đến nay vẫn là duy nhất trong lịch sử thương hiệu. Xe được trang bị khối động cơ 6 xi-lanh thẳng hàng dung tích 3.5L, sản sinh công suất 277 mã lực con số rất ấn tượng vào cuối thập niên 1970. Tổng cộng chỉ có 453 chiếc BMW M1 được sản xuất, trong đó 399 chiếc là bản đường phố và 54 chiếc thuộc phiên bản đua Group 4, khiến mẫu xe này trở thành món “báu vật” trong giới sưu tầm.

Dẫu vậy, M1 cũng chỉ là một ngoại lệ trong lịch sử phát triển mang tính thực dụng của BMW tập đoàn ô tô toàn cầu với hàng chục dòng xe thương mại cần được cân đối về chi phí nghiên cứu, dây chuyền sản xuất và lợi nhuận. BMW không phải là hãng chuyên làm siêu xe, và yếu tố kinh tế luôn là bài toán ưu tiên trong mọi quyết định đầu tư sản phẩm.

Trong nhiều thập kỷ, BMW đã không ít lần cân nhắc việc tái xuất ở phân khúc siêu xe hiệu năng cao. Đáng chú ý nhất là vào năm 2019, khi hãng giới thiệu BMW Vision M Next Concept – một mẫu siêu xe hybrid đặt động cơ giữa, mang đậm chất tương lai và triết lý “driver-centric” (lấy người lái làm trung tâm). Tuy nhiên, bất chấp sự quan tâm lớn từ cộng đồng yêu xe, dự án cuối cùng cũng bị hủy bỏ do các yếu tố kinh doanh không đảm bảo tính bền vững.

BMW M1 dù đã thuộc về quá khứ hơn 40 năm vẫn là biểu tượng sống động của tham vọng, tinh thần kỹ thuật và sự can đảm mà BMW từng thể hiện trên sân chơi siêu xe. Nhưng thực tế cho thấy, để một siêu xe bước ra khỏi bản vẽ thiết kế, vượt qua giới hạn đam mê và hòa vào chiến lược kinh doanh toàn cầu, luôn là một hành trình đầy thách thức, ngay cả với những thương hiệu lớn như BMW.

Dự án BMW Vision M NEXT là thiết kế gần nhất của một "siêu xe" khi sở hữu công nghệ PHEV cùng sức mạnh tối đa 600 mã lực, khả năng tăng tốc 0-100 km/h trong 3 giây, tốc độ tối đa hơn 300 km/h.

Tại sự kiện danh giá Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2025, nơi hội tụ những mẫu xe cổ điển và ý tưởng thiết kế đỉnh cao, một câu hỏi quen thuộc lại một lần nữa được giới truyền thông đặt ra trong buổi thảo luận do BMW Blog tổ chức: Liệu BMW có kế hoạch hồi sinh một siêu phẩm mang tinh thần của M1 trong tương lai?

Trả lời câu hỏi này, ông Frank van Meel Giám đốc điều hành BMW M GmbH – đã đưa ra một phản hồi đầy ẩn ý. Dù không xác nhận trực tiếp, ông cũng không hoàn toàn phủ nhận khả năng xuất hiện một “BMW M1 mới” trong tương lai.

“Chúng tôi từng có nhiều ý tưởng về một mẫu siêu xe mới, và vẫn đang cân nhắc khả năng đó. Tuy nhiên, hiện tại chúng tôi phải ưu tiên những mục tiêu chiến lược lớn hơn như điện khí hóa, mở rộng danh mục sản phẩm hiệu năng cao và duy trì giá trị cốt lõi của thương hiệu M,” ông Frank van Meel chia sẻ. “Chúng tôi không muốn phân tán nguồn lực cho một dự án siêu xe chỉ mang tính biểu tượng, trong khi còn nhiều dòng xe M đang phục vụ khách hàng thực tế và tạo ra ảnh hưởng lâu dài cho thị trường.”

Phát biểu này phản ánh rõ định hướng chiến lược của BMW M trong giai đoạn chuyển mình sang kỷ nguyên điện hóa. Dù khái niệm siêu xe mang logo BMW M luôn có sức hút mạnh mẽ với cộng đồng yêu xe, thì trong thực tế, bài toán phân bổ nguồn lực và đảm bảo hiệu quả kinh doanh vẫn là yếu tố quyết định hàng đầu.

BMW dường như vẫn để ngỏ cánh cửa cho một siêu phẩm kế nhiệm M1 – nhưng cho đến khi điều đó thành hiện thực, thương hiệu M vẫn sẽ tập trung tối đa vào việc phát triển các mẫu xe hiệu năng cao có tính ứng dụng thực tế, đáp ứng được cả kỳ vọng từ thị trường lẫn định hướng phát triển bền vững trong tương lai.

Nguyên giám đốc Thiết kế của BMW, ông Domagoj Dukec, từng hé lộ hình ảnh của chiếc BMW i16, vốn có thể được xem là siêu xe phát triển từ mẫu Vision M NEXT.

Frank van Meel, Giám đốc BMW M GmbH, không giấu giếm khát khao của mình và các cộng sự về việc một ngày nào đó có thể hiện thực hóa giấc mơ tạo ra một mẫu "halo car" thực thụ cho thương hiệu hiệu năng cao BMW M. Đó sẽ là mẫu xe biểu tượng, không chỉ thể hiện đỉnh cao công nghệ mà còn là tuyên ngôn về bản sắc của BMW trong kỷ nguyên mới. Tuy nhiên, ông cũng thẳng thắn thừa nhận: điều đó chỉ có thể xảy ra khi tập đoàn BMW thực sự sẵn sàng về cả nguồn lực tài chính, nhân sự và định hướng chiến lược dài hạn.

Vấn đề then chốt nằm ở chính bản chất của một chiếc siêu xe. Dù luôn có sức hút mãnh liệt và góp phần xây dựng hình ảnh thương hiệu, siêu xe lại không phải là sản phẩm tạo ra doanh số lớn. Ngược lại, chúng thường đòi hỏi phải được phát triển từ nền tảng hoàn toàn mới, sử dụng hàng nghìn linh kiện độc quyền, kéo theo chi phí đầu tư rất lớn mà không đảm bảo khả năng hoàn vốn nhanh chóng.

BMW, hơn ai hết, hiểu rõ những thách thức này. Bài học từ dự án M1 trong những năm 1970 – vốn từng phải đối mặt với vô số khó khăn trong khâu thiết kế, hợp tác kỹ thuật và quản lý chi phí vẫn còn nguyên giá trị. Chính vì vậy, sự thận trọng của hãng trong việc tái khởi động một dự án siêu xe mới là hoàn toàn dễ hiểu. BMW M hiện vẫn ưu tiên các sản phẩm hiệu năng cao có tính ứng dụng rộng rãi, đáp ứng nhu cầu thực tế của thị trường – một chiến lược phù hợp trong giai đoạn chuyển mình mạnh mẽ của ngành công nghiệp ô tô toàn cầu.

BMW 3.0 CSL được sản xuất giới hạn 50 chiếc, vốn phát triển từ concept 3.0 CSL Hommage và 3.0 CSL Hommage R, đã nhanh chóng "cháy hàng" khi vừa ra mắt.

Mặc dù BMW vẫn tỏ ra thận trọng với ý tưởng phát triển một siêu xe hoàn toàn mới, nhưng thành công thương mại của các mẫu xe coachbuild gần đây có thể sẽ khiến hãng phải suy nghĩ lại. Điển hình là mẫu BMW 3.0 CSL, được cho là có mức giá khởi điểm khoảng 750.000 Euro, đã cháy hàng chỉ trong thời gian ngắn, bất chấp giới hạn sản xuất chỉ 50 chiếc. Tiếp nối đó, BMW Concept Skytop – mẫu mui trần mang phong cách thiết kế độc đáo, với giá đồn đoán vào khoảng 500.000 Euro, cũng nhanh chóng tạo nên cơn sốt trong giới sưu tầm xe hạng sang.

Không dừng lại ở đó, phiên bản Concept Speedtop – một biến thể shooting-brake đầy cá tính, đã chính thức được phê duyệt đưa vào sản xuất, với số lượng giới hạn chỉ 70 chiếc trên toàn cầu. Điều đáng chú ý là tất cả những mẫu xe đặc biệt này đều không được phát triển từ nền tảng hoàn toàn mới, mà được tinh chỉnh và cá nhân hóa dựa trên các mẫu xe hiệu năng cao hiện có: 3.0 CSL sử dụng khung gầm và hệ truyền động của BMW M4 CSL, trong khi Skytop và Speedtop được phát triển dựa trên nền tảng BMW M8 Competition.

Chiến lược này cho thấy BMW vẫn có thể khai thác thành công phân khúc xe giới hạn cao cấp, mà không cần đầu tư quá lớn vào việc phát triển khung gầm hoặc hệ thống truyền động mới từ đầu. Trong bối cảnh thị trường ngày càng ưa chuộng các sản phẩm cá nhân hóa và có tính sưu tầm cao, đây hoàn toàn có thể là “bàn đạp” để hãng tiếp tục thử nghiệm các dự án tham vọng hơn – thậm chí là mở đường cho một mẫu siêu xe mới trong tương lai, nếu bài toán lợi nhuận và chiến lược được giải quyết hợp lý.

BMW Concept Skytop và BMW Concept Speedtop đã được "bật đèn xanh" sản xuất thương mại với số lượng giới hạn lần lượt là 50 chiếc và 70 chiếc. Cả 2 đều được phát triển từ mẫu BMW M8 Competition.

Một siêu xe đích thực, đúng với kỳ vọng về mặt kỹ thuật và hình ảnh thương hiệu, phải được phát triển hoàn toàn độc lập với các dòng xe sản xuất đại trà. Điều đó đồng nghĩa với việc khung gầm, cấu trúc thân xe, hệ thống khí động học và phần lớn các chi tiết cơ khí sẽ phải được thiết kế mới hoàn toàn chỉ có thể chia sẻ một phần hạn chế từ hệ truyền động, chẳng hạn như động cơ hoặc công nghệ điện khí hóa từ các mẫu M hiện tại.

Tuy nhiên, bài toán kinh tế là một rào cản lớn. Một siêu xe mang logo BMW chỉ khả thi về mặt thương mại nếu được định giá ở mức hàng triệu Euro  điều từng được Porsche, Ferrari hay McLaren áp dụng tương đối thành công với các siêu phẩm của họ. Nhưng liệu thị trường có sẵn sàng chi trả số tiền đó cho một chiếc BMW, bất kể hiệu năng hay công nghệ đỉnh cao đến đâu? Đây chính là câu hỏi chiến lược mà ban lãnh đạo tập đoàn đang cân nhắc rất kỹ.

Ông Oliver Heilmer, Giám đốc thiết kế của BMW M, cũng không giấu được sự hứng thú khi nói về viễn cảnh tạo ra một “halo car” mẫu xe đóng vai trò đỉnh cao biểu tượng trong dải sản phẩm hiệu năng cao M Division. Ông cùng Frank van Meel Tổng giám đốc BMW M vẫn đang âm thầm tìm kiếm cơ hội và hướng đi phù hợp cho dự án này. Dù chưa có bất kỳ kế hoạch sản xuất nào được chính thức thông qua, sự quan tâm đặc biệt từ hai nhân vật chủ chốt này cho thấy giấc mơ về một siêu xe BMW thực thụ vẫn đang được nuôi dưỡng một cách nghiêm túc trong nội bộ hãng.

Mercedes-Benz đã ra mắt mẫu hypercar AMG One sau quá trình phát triển hơn 5 năm. Tuy nhiên, vấn đề ổn định khi sử dụng cơ cấu vận hành hybrid vẫn còn là một thách thức lớn kể cả sau khi mẫu xe này đã được bàn giao đến khách hàng.

Một siêu xe đúng nghĩa không thể chỉ là phiên bản nâng cấp từ các dòng xe thương mại. Nó phải được phát triển trên một nền tảng hoàn toàn biệt lập, từ thiết kế khung gầm đến các chi tiết khí động học, vật liệu chế tạo và cấu trúc thân xe chỉ có thể chia sẻ một phần nhỏ trong hệ truyền động, chẳng hạn như công nghệ hybrid hoặc bộ điều khiển động lực học. Đó là lý do vì sao một siêu phẩm mang logo BMW, nếu thực sự được triển khai, sẽ chỉ khả thi về mặt tài chính khi có mức giá chạm ngưỡng hàng triệu Euro.

Thế nhưng, vấn đề mấu chốt lại nằm ở giá trị thương hiệu trong tâm trí khách hàng. BMW dù nổi bật với chất thể thao, hiệu năng cao và triết lý “Sheer Driving Pleasure”, vẫn chưa từng được định vị như một thương hiệu siêu xe thuần túy. Câu hỏi lớn được đặt ra là: liệu người tiêu dùng có sẵn sàng bỏ ra vài triệu Euro chỉ để sở hữu một chiếc BMW, dù nó mang trong mình tất cả những phẩm chất của một hypercar?

Hiện tại, BMW M1 kế nhiệm vẫn chưa nằm trong kế hoạch kinh doanh chính thức của tập đoàn. Tuy nhiên, thông điệp mà BMW đang phát đi lại không hoàn toàn khép lại cánh cửa: "Chưa phải lúc này", chứ không phải "Không bao giờ".

Trong khi đó, các đối thủ cạnh tranh đã có bước đi táo bạo. Đơn cử như Mercedes-AMG One – mẫu hypercar sử dụng động cơ V6 1.6L kết hợp công nghệ hybrid từ xe đua F1, đánh dấu cột mốc hiếm hoi khi một cỗ máy đua được hiện thực hóa cho đường phố. Với số lượng giới hạn 275 chiếc và giá lăn bánh lên tới khoảng 4 triệu USD mỗi xe, mẫu xe này không chỉ thể hiện đỉnh cao công nghệ mà còn cho thấy lòng tin của thị trường vào giá trị thương hiệu. Đó chính là bài toán mà BMW sẽ cần phải giải nếu muốn đưa một siêu xe thực thụ ra đời.